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【地域経済/神奈川】横浜市営地下鉄3号線(ブルーライン)延伸計画で、川崎市長「横浜市と話し合い必要」[08/06/24]

1 :やるっきゃ騎士φ ★:2008/06/25(水) 11:03:01 ID:???
横浜市営地下鉄3号線(ブルーライン)をあざみ野(同市青葉区)から
新百合ケ丘(川崎市麻生区)に延伸する計画に関して、
阿部孝夫川崎市長は二十四日の市議会定例会の一般質問で
「川崎縦貫高速鉄道線(川崎市営地下鉄)の取り組みが最優先だが、
横浜市との話し合いを行っていくことが必要と考える」と答弁した。

山崎直史氏(自民、麻生区)が延伸に対する市の姿勢をただした。

川崎市営地下鉄は二〇〇〇年の運輸政策審議会で一五年までに開業することが
適当とされたが、その後のルート変更でいったん許可を返上している。
篠崎伸一郎まちづくり局長は「許可再取得に向け鋭意取り組んでいる。
3号線の延伸は一五年までに整備着手することが適当と示され、横浜市とは
毎年意見交換を行っている」と述べた。

その上で、阿部市長は「延伸計画は市北部地域から新横浜や横浜方面への
アクセスの向上が期待される重要な計画と認識しており、費用負担の関係も
あるが、横浜市との話し合いが必要」と答えた。

ソースは
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiiijun0806522/
依頼を受けてたてました。

258 :名刺は切らしておりまして:2008/07/09(水) 21:07:19 ID:164ybhs0
少し調べてみれば、あざみ野〜新百合ヶ丘なんて、誰にもメリット無いもんな。
途中も交通不便なところなんてないし

259 :名刺は切らしておりまして:2008/07/09(水) 21:17:38 ID:aFfc7VyL
スレが過疎って来たからってループは困るZE

260 :名刺は切らしておりまして:2008/07/09(水) 21:29:12 ID:jO3K7YIe
>>258
誰にも?俺はメリット大だけどな
あざみ野〜新百合のバスは本数少ないし、時間どおりにこない。
その他のバスも本数は多いけど、バスはやっぱり不便。
あれだけバス利用者が多いなら、地下鉄があってもいいと思うけど
採算が取れるかとういと、わからない。
でも川崎縦貫鉄道よりは利用者多いだろー


261 :名刺は切らしておりまして:2008/07/09(水) 21:30:58 ID:Y2fY1041
引っ越せ

262 :名刺は切らしておりまして:2008/07/10(木) 00:10:27 ID:0VlBJSdK
>本数少ない
本数が少ないならば乗る人も少ないって事だろ。
そんな所に地下鉄なんか作って意味あるのか?

263 :名刺は切らしておりまして:2008/07/10(木) 00:14:04 ID:GeaflNgn
>>258は昔から関連スレにいる、小田急に乗客が流出すると困るステークホルダーの方だからw
彼の言うことは信じちゃダメだよ、みんな。

264 :名刺は切らしておりまして:2008/07/10(木) 06:09:53 ID:Tt/jQDRH

 新百合ヶ丘は川崎だから止めにして、横浜市のこどもの国まで延伸するべきだ!

 桐蔭学園だって便利になるじゃないか?

265 :名刺は切らしておりまして:2008/07/10(木) 15:22:42 ID:a2nvLUiR
平成19年度決算がでたけど、延伸なんて無理だね。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2008/pdf/20080704_1.pdf

266 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 16:54:28 ID:jlQiH2M5
あきらめたらそこで試合終了だよ

267 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 20:28:58 ID:H4KBVrdu
横浜w
http://jp.youtube.com/watch?v=JSW2-_qi95M

268 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 21:36:42 ID:Hf0wADBM
川崎市営地下鉄の建設目的の一つが
南武線の混雑緩和なのに、なんで
南武線は6両のままなの?


269 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 21:40:53 ID:xomZNeca
住宅が建てこんでる地域があるからホーム拡張の土地がないとか・・・・。
せっかくだんだん高架化進んできたのに。

270 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 21:45:36 ID:7Vu6g5eq
>>268
車両を増やすとJR様の利益が減るからです。

271 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 22:25:59 ID:Hf0wADBM
>>269
東横線も「10両延長できません。菊名や自由が丘があるから」
といわれて目黒線工事したのに、それが終わってみたら
副都心線乗り入れのための10両化をやるというじゃないですか。
そしたら今度は南武線が混雑したから市営地下鉄、と。
これはなんというか、だた公共工事したかったがための
理由なんじゃないかと、まあそんなことはないとは思いますけどね。

272 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 22:28:00 ID:B8u+ducI
川崎市営地下鉄なんて作るんなら、南武線を複々線化して3分間隔で運転したほうがマシ

273 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 22:32:49 ID:8GFJ8Kcd
>>272
JRがそんなことするわけないじゃん。ただでさえ、本数も車数も減らそうと虎視眈々としてるっていうのに。
あ、横須賀線小杉駅ができたら小杉-川崎間の需要減少を口実に本数減らす気だからね、確実に。

274 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 22:51:02 ID:Rid+apaz
>>273
南武線増発用の車輌が1本用意されるようだが?
中古車だけどな。

275 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 22:52:40 ID:o5mFYYb0
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276 :名刺は切らしておりまして:2008/07/12(土) 23:08:36 ID:5XyfODJS
>>272
武蔵野貨物線を転用できていれば、市営地下鉄なんて話は出てこなかったんだけどね。

277 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 10:00:37 ID:/Q7aQFXz
>>272
スレと関係ない話しの上にさらに関係ない話し

川崎縦貫沿線と南武線沿線のどこが関係あるんだよ
なんで稲城や登戸から多摩川沿いを走る路線の話になるの?
南武線を増強して費用対効果で儲かるんなら、JRがやってるだろ

別スレでやれ


278 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 10:04:40 ID:/Q7aQFXz
>>268
川崎市営地下鉄を造った時の効果の一つだろ
そのためだけに造るわけないだろ


279 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 10:06:59 ID:/Q7aQFXz
>>276
武蔵野貨物線の前から川崎縦貫地下鉄の話しがあって、例によってコストダウンとか言って費用対効果の無い武蔵野貨物線案が一時浮上しただけだな

280 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 11:16:11 ID:igHBPraf
JRの儲けを増やしたいなら南武線の車両は4両ぐらいにして
本数も1時間に4本ぐらいにすればできる。
本当はやりたくてやりたくて仕方ないんだろうけど、
さすがに批判されるからやらないでいる。本当はすごくやりたい。

281 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 11:23:06 ID:E7UIkI9w
>>280
南武線ってそれほど儲からない路線なの?

282 :名無しさん:2008/07/13(日) 11:28:18 ID:oum4IxHW
他社との競争がない路線は徹底してケチる。
それがJR。

283 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 11:30:56 ID:igHBPraf
>>281
東日本の路線の中でも1,2を争う利益率の高い路線ですが?
なぜ高いかは乗客の数のわりにまったく投資してないから。
投資しない理由は>>282の言うとおり。

284 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 11:31:38 ID:ZqJVocqo
加瀬住人を救ってください。
どの駅もバスなしじゃ行けない。

285 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 16:59:42 ID:WZwyTuq4
>>282>>283
上野―東京間もつくばエクスプレスができるまで放置してたし、ひどいよな

286 :名刺は切らしておりまして:2008/07/13(日) 17:10:52 ID:v2tR/Lau
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287 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 17:24:56 ID:8eiFtXLy
川崎市は実は、JR東海の中央リニアと一緒に地下鉄も建設しちゃおうとしているのでは。
川崎市単独工事より、施工費が圧縮されて安くなる可能性高いし、JR東海だって大深度とはいえ避難口を
トンネルのところどころに作るんだろうから極力新幹線や道路に沿って建設したいだろうし。
山梨の実験線から新横浜は少々大周りだし、定規を当てると武蔵小杉から山梨までのほうが直線に近い。
神奈川県に一個駅つくるとなると、新百合ヶ丘か橋本。
リニアが外れると横浜市は黙っていないだろうが、
JR東海は私企業だからどう判断するだろうか?
要は中央リニアルートによって、今後の地下鉄整備も変わってくるかもしれないということ



288 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 18:45:04 ID:NJ4QuVyc
↑基地外登場

289 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 18:51:17 ID:PK+BrY3k
>>287
面白いな。
束海に横浜-東京都心を結ぶ通勤線を許可して、
いつまでも混雑の解消に努力しようとしない
束日本や束急にプレッシャーをかけられるなら、
兆単位の金を補助してやっても価値があるだろう。

290 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 20:07:12 ID:PH8qL2DD
埼京線の例もあるし、リニアの見返りに地下鉄できてもおかしくない。
そこまで、横浜しや川崎しが考えていればの話だけど

291 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 20:10:16 ID:OimsXytt
中山からJSATのある三保町まで延ばせ

292 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 20:25:13 ID:i9q7UcIz
リニアが現行新幹線を代替するなら別だけど、単に追加の路線なんだから
どうでもいいんじゃね?

293 :名刺は切らしておりまして:2008/07/14(月) 20:48:45 ID:WE/tyWWH
>>280
アホか。

294 :名刺は切らしておりまして:2008/07/15(火) 14:50:59 ID:ra1sU9Us
ブルーライン延伸のネタはもう尽きたのか。


295 :名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 04:55:41 ID:FAmAQgSr
>>280
おまえ南武線見たことあんのか?
朝夕の南武線の混雑を見てどの口が本数と車両数減らせとほざくんだ
とりあえず南武線に轢かれてしまえ

296 :名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 06:20:55 ID:6pR5EEuE
>>295
>>280はJR東日本はそういう会社ですよって話だろ?
車両と本数減らして、客を詰め込めば詰め込むほど、利益率が高くなるだろ。

297 :名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 06:49:48 ID:vwLxT5qS
>>295
読解力のない恥ずかしいアホハッケーン

298 :名刺は切らしておりまして:2008/07/18(金) 15:16:09 ID:99jJnZCF
>>280〜297

目障りなスレ違いするな。
南武線スレで大いに語れ。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212844584/601-700

299 :名刺は切らしておりまして:2008/07/19(土) 11:59:31 ID:1GRje5N9
山には山の 愁いあり

海には海の 悲しみや

ましてこころの 花園に

咲きしあざみの 花ならば

300 :名刺は切らしておりまして:2008/07/19(土) 12:01:16 ID:1GRje5N9
高嶺の百合の それよりも

秘めたる夢を ひとすじに

くれない燃ゆる その姿

あざみに深き わが思い

301 :名刺は切らしておりまして:2008/07/19(土) 12:03:06 ID:1GRje5N9
いとしき花よ 汝はあざみ

こころの花よ 汝はあざみ

さだめの径は 涯てなくも

かおれよせめて わが胸に

302 :名刺は切らしておりまして:2008/07/19(土) 13:20:57 ID:4H1BW+5m


303 :名刺は切らしておりまして:2008/07/20(日) 00:42:14 ID:rEoVBXie
>>296
俺には >>280は何グセにしか見えないが。
社会的制裁がないと分かっていても利益を重視しない
企業はどこにある?

304 :名刺は切らしておりまして:2008/07/20(日) 02:53:54 ID:MAzrHkE4
★公営地下鉄 純利益(平成18年度)★

大阪市営地下鉄 約211億2,200万円
都営地下鉄 約25億8,350万円
札幌市営地下鉄 約3億3,884万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄 ▲約13億5,004万円
福岡市地下鉄 ▲約24億2,496万円
神戸市営地下鉄 ▲約32億7,796万円
横浜市営地下鉄 ▲約43億9,200万円
名古屋市営地下鉄 ▲約49億8,200万円
京都市営地下鉄 ▲約167億6,000万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

305 :名刺は切らしておりまして:2008/07/20(日) 07:28:40 ID:5beAA6dk
日本の公営地下鉄は、地方自治体経営における交通部門の施策の一つとして、鉄道単体の収支以外に地下鉄建設による環境負荷軽減効果、渋滞緩和効果、地価上昇効果、税の増収効果、住民の便益向上効果などを、総合的に判断して経営されている。
民鉄やJRの経営状況を鉄道事業以外の小売事業やカード事業など母体会社の連結対象となる事業を含めた決算資料で判断しなければ、適正な経営状況を把握できないのと同様、地方自治体の地下鉄事業による総合的な収支の把握は、
その連結対象となる経済効果の経済価値を含めて判断しなければならない。
しかし、現状では、地下鉄事業によって波及して発生している経済効果を把握していく適切かつ統一した会計基準がないばかりか、地下鉄事業本体の会計に至っても適切かつ統一した会計基準がない状況である。
例を挙げれば、減価償却費を各自治体が、どのように計上していくかによって決算の数字が大きくブレる可能性がある。以下に示すのは、自治体によって公表されている「地下鉄決算」の断片を拾ったデータだが、
通常、よく目にする企業会計原則によって出された連結決算とは意味が大きく異なる資料であることを認識して取り扱わなければ地下鉄事業の意義を見誤ることになる。


306 :名刺は切らしておりまして:2008/07/23(水) 21:03:17 ID:gb14rihs
ブルーだな

307 :名刺は切らしておりまして:2008/07/24(木) 21:48:38 ID:Vsyj8vEz
保守

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